黃金周期間，內地多處公路塞車嚴重，原本兩三個小時車程的，等閒要在車上等十來個小時，行不得也哥哥。高鐵不會塞車，但人流洶湧，一票難求。
塞車使人煩悶，就算是在平時，內地大城市人民也深受塞車之苦，而這也加重了空氣污染。塞車原因當然很多，道路設計及管理不好，我相信是原因之一，但所有原因也比不上道路上汽車密度驚人這麼重要，看看黃金周公路上汽車密麻麻的境況，我們會以為公路都已變作了停車場。
為甚麼汽車密度這麼高？這只可能是兩個原因：第一是車多，第二是道路面積尚未足夠。中國早已是世界上汽車的最大市場，例如在北京，汽車數量已幾近香港的十倍。我們就算不看統計數字，只要在各處路上看看，也可知中國汽車之多。在長假日駕車到別的城市旅遊，這是典型的中產階級活動。三數十年前，內地汽車玻璃窗上都掛上白紗布，以防外人窺到車中人面孔，能坐小汽車的人，都帶有點神秘性，也許都位高權重，在今天，這局面已被徹底打破，中產愛自駕帶來的自由，塞車在所不惜。用世界銀行的標準，大約五年內中國的人均收入便要進入高收入國家行列，中產人口現在已開始以數億計的規模湧現，有如萬馬奔騰，勢不可擋。這對我們這些親眼見證過中國一窮二白年代的人來說，真的難以相信歷史的巨輪滾動得這麼快。
中國不但中產人數劇升，交通運輸基建發展同樣是異乎尋常地快速。二○一五年中國道路共四百五十七萬七千三百公里，世界排名第三，鐵路總長十二萬四千公里，世界第二。至於代表未來，把天涯變作比鄰的高鐵，總長度已從二○○八年的六百七十二公里，變成二○一七年八縱八橫的二萬二千公里，遠遠拋離世界所有其他國家！這還未足夠，二○二五年高鐵長度還要增至三萬八千公里。據麥肯錫公司的一份研究報告，從九二至二○一三年，中國的基建投資平均等於GDP的百分之八點六，現時每年中國的基建投資額，已超過北美洲與西歐的總和！
這麼大的投資額，而且長期進行，新的公路、碼頭、鐵路、機場一一出現，難免使人疑惑會否有不少大白象項目。大白象肯定存在，我在一些小機場內便見到人蹤罕至，尤其是有些地區太倚賴計劃經濟不理市場規律，但我相信情況並不嚴重。這麼多人逼爆高鐵車站，機場內大排長龍，公路大塞車，意味基建尚未足夠，怎會是大白象？在基建策略上，中國與西方頗有不同，搞基建時短線可刺激到GDP的增長，基建初成後，往往使用率也不足，但中國快速的城鎮化及經濟增長，卻往往使到少人使用的大白象短時間內變得丁財兩旺，這是經濟發展緩慢的國家所做不到的。反過來說，高質素的基建也能把城鎮連結起來，使到它們發展更快，這是中國經濟發展的一個重要策略，將來還可能在一帶一路國家複製。
(Headline Daily 2017-10-13)
