經常到外地出差的人大多會知道，的士司機很多都是精采而又可靠的政經評論家。飛機一到埗後，跳入的士，找些話題撩撥司機發表偉論，是掌握當地民情很好的第一課。
我甚至認為，的士司機的觀點，比網民更具代表性。前者收入一般位處中游，年齡上不像網民般較偏向年輕，他們常聽電台廣播，整天坐在車中有時間慢慢思考消化資訊，不用在網上用即食麵的方法急於對持不同意見者「直斥其非」；更重要的是，他們發表意見時，人就坐在那裏，大有為自己言論負責之勢，不像某些憤青般謾罵發洩完畢後別人都不知道他們是誰。若有人嫌的士司機的宏觀政經評論不夠全面，那麼他們大可對與司機利益或生活關係密切的評論充滿信心，司機都是相關問題的專家。
回報率 政府債券比下去
近月樓價不斷上升，我們心中難免會問：投資房地產是否划算？有沒有其他更好的投資工具？
據我與不少司機交流所得，投資的士牌可能比購買房屋更安全。其中的「商業模式」或「可行性研究」如何計算？
幾年前，一個的士牌等閒要三、四百萬元，我當時已大感吃驚，怎麼會這麼貴？今天的士牌的價格已升至630萬元左右，三、四百萬元買下車牌的港人投資者已可套利退出，把車牌賣給內地來客。630萬元值不值？
其實若要入市，可能還要多花一、二十萬買輛舊車。假設總投資是650萬元，與房地產投資同一等級。資金若不足夠，大可與人合資。回報怎樣？以現時市況，一月可收回稍多於兩萬的租金，扣去維修折舊等等經營成本後，每年大可得到純利22萬大元。投資650萬而每年得到22萬，回報率是3.38％，對心懷大志之人，這不算特別豐厚，但已遠比把錢存入銀行或買入政府債券好得多了。
的士費再高也有人坐
此種回報率與買樓或買車位收租差不多，剩下的問題便是風險因素，即的士牌升值或貶值的風險與樓市相比，那一種更大？現時利率低企，對樓價及的士牌的影響是相同的。香港土地供應有限，未來樓宇供應難以突然大增，這些對樓價有承托力。香港的士牌數量會否迅速上升？的士數量在可見的將來，不會是政府重要的關注對象，的士牌大增的可能性也不高。
此種回報率與買樓或買車位收租差不多，剩下的問題便是風險因素，即的士牌升值或貶值的風險與樓市相比，那一種更大？現時利率低企，對樓價及的士牌的影響是相同的。香港土地供應有限，未來樓宇供應難以突然大增，這些對樓價有承托力。香港的士牌數量會否迅速上升？的士數量在可見的將來，不會是政府重要的關注對象，的士牌大增的可能性也不高。
外圍經濟環境波動，使香港經濟不明朗，但這對樓市及的士牌的影響也是相若的。有一樣因素的影響倒是對的士牌稍為有利：樓價隨時可升至很多人難以承受的高度，到時樓價會見頂回落，但影響的士牌價的的士收費暫未有這種可能性，車費再高，也有很多人坐得起。投資的士牌也許是可以考慮的選擇。
(Sky Post 2012-10-8)
